世界最大的乐器生产商雅马哈，再次展出了自己的概念汽车，一个外形滑稽、座椅布局怪异的跨界版皮卡，CrossHub。
雅马哈经常给人一种不务正业的形象，天上飞的地上跑的水里游的，乐器家具木头房子啥都有，说不定他们哪天造个飞船去火星了。
不过飞船太远，咱扯点近的，比如这次东京车展上的雅马哈CrossHub。
雅马哈CrossHub
这是雅马哈发布的第三辆概念车，不出意外的话，也只能停留在概念上了。
外观上，这辆车用了各种隆起的线条、黑色轮眉和大轮胎，想要营造一种“跨界力量感”，但是吧，这车太小了看着特别滑稽，倒像个敦实的小胖子。
方向盘在中控台中间，驾驶席两侧各有一个座位，后排座椅有一个座位，排列呈钻石状，跟摩托挂俩斗似的。
这辆车长毫米，宽毫米，高毫米，采用Stream碳纤维架构打造，整车质量仅有公斤。
iStream碳纤维底盘
由迈凯伦F1设计师戈登·穆雷花了两年开发出来的，采用了创新的“三明治”结构，把蜂窝状的内核夹在两片碳纤维板中间。
相比超跑的碳纤维单体壳结构，这个底盘的成本更低，生产周期也缩短，而且强度高质量轻，能进一步降低造价。
iStream底盘可以应用于各类车型，年雅马哈的概念超跑用的就是这个。
其实雅马哈也是玩汽车的老司机了，平常不显山不露水的，关键时刻总能玩出新高度，当时他们造出的发动机连本田和福特都自叹不如。
雅马哈的发动机之路
雅马哈接触发动机是从军用飞机开始的，后来因为技术太棒，被丰田看中了，要谈合作，一来二去的，雅马哈就走向了汽车发动机研发的“不归路”。
60年代，双方合作制造跑车，雅马哈负责发动机制造和调校，造的第一辆车就是丰田GT。
这车搭载的是2.0L直列六缸，最大功率匹马力，搭配5AT变速箱，最高时速超过公里/小时，这车到底多牛？别的不说，它的诞生让日本的制造业开始从低端拉倒高端，你说牛不牛？
另外丰田AE86上的4A-GE、雷克萨斯RCF上的V8、LFA的V10发动机都是由雅马哈研发的，随便拿出来一个都是一代名“鸡”。
不只是日本本土用他们的发动机，欧洲也用，第一代沃尔沃XC90上的那台V84.4升发动机就是雅马哈造的。
沃尔沃要求极高，首先必须是横置，然后轻量化，更要满足沃尔沃变态的碰撞试验，这个发动机当时只有雅马哈能造出来，这也是当时最轻的V8机型。
有了发动机，那就造车呗，最核心的东西都玩儿的溜，车壳啥的就是毛毛雨啦，于是雅马哈开始正式造汽车。
雅马哈的造车之路
这辆OX99-11是雅马哈年发布的跑车，整备质量公斤，搭载雅马哈自己研发的3.5升V12的OX99发动机，嗯，就是F1上那款。
最高转速超过1万，最大功率超过马力，最大扭矩牛·米，最高时速公里/小时，百公里加速只需3.2秒。
当时OX99-11在日本来说简直是神一样的存在，它的V12发动机也被各F1车队采用。
但是制造成本和研发资金过高，加上日本经济危机，导致资金链断裂等种种原因，OX99-11只制造了3台就夭折了。不过雅马哈一直没有放弃汽车，时不时的就会放一款概念车出来，说不定哪天就量产了呢~
下一辆让某泰惦记的车，应该就是卡宴了吧
布加迪和它的拍摄车们，好一出逼宫大戏
比奇瑞QQ轻，比快，看最完美的四缸车
预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇